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Internationaler Handel: Grundlagen für Einkäufer
Leitfaden · Lesezeit etwa 8 Minuten
Sobald Ware eine Grenze überquert, entscheiden drei Dinge über ihren weiteren Weg: die vereinbarte Lieferbedingung, die Zolltarifnummer, unter der die Ware eingereiht wird, und die Dokumente, die sie begleiten. Stimmen diese drei, ist die Abfertigung Routine; stimmt eines nicht, kann eine Sendung wochenlang im Hafen liegen.
Incoterms 2020: wer zahlt, und wo die Gefahr übergeht
Die Incoterms-Klauseln werden von der Internationalen Handelskammer herausgegeben und sind die übliche Kurzschrift für die Verteilung von Kosten und Gefahr beim Warenkauf. Die geltende Fassung Incoterms 2020 enthält elf Klauseln: sieben für jede Transportart, vier ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport. Eine Klausel ist erst vollständig, wenn sie einen Ort benennt — FCA Shenzhen sagt etwas aus, FCA allein nicht.
| Klausel | Transportart | Kurz gefasst |
|---|---|---|
| EXW | Alle | Käufer holt beim Verkäufer ab und trägt ab dort alles |
| FCA | Alle | Verkäufer übergibt dem Frachtführer des Käufers am benannten Ort |
| CPT | Alle | Verkäufer zahlt die Fracht bis zum Bestimmungsort; Gefahr geht bei Übergabe an den ersten Frachtführer über |
| CIP | Alle | Wie CPT, zusätzlich Versicherung — nach Incoterms 2020 in der Allgefahrendeckung |
| DAP | Alle | Verkäufer liefert am Bestimmungsort entladebereit; Einfuhrabfertigung beim Käufer |
| DPU | Alle | Wie DAP, jedoch entlädt der Verkäufer zusätzlich |
| DDP | Alle | Verkäufer liefert verzollt und versteuert — die weitestgehende Verkäuferpflicht |
| FAS | See | Verkäufer stellt die Ware längsseits des Schiffes bereit |
| FOB | See | Gefahr geht mit dem Verbringen an Bord über |
| CFR | See | Verkäufer zahlt die Fracht bis zum Bestimmungshafen; Gefahrübergang dennoch an Bord |
| CIF | See | Wie CFR, zusätzlich Versicherung — Mindestdeckung, sofern nichts anderes vereinbart ist |
Zwei Feinheiten verursachen die meisten Auseinandersetzungen. Erstens verlaufen Kostengrenze und Gefahrgrenze nicht deckungsgleich: bei CPT, CIP, CFR und CIF zahlt der Verkäufer die Beförderung bis zu einem entfernten Ort, während die Gefahr längst vorher auf den Käufer übergegangen ist. Zweitens unterscheidet sich der Versicherungsumfang — Incoterms 2020 hob CIP auf die Allgefahrendeckung an und beließ CIF bei der Mindestdeckung, sodass ein Käufer, der sich auf CIF verlässt, ohne zusätzliche Vereinbarung meist unterversichert ist. FOB wird zudem regelmäßig für Containerladungen verwendet, obwohl FCA den tatsächlichen Übergabepunkt weit besser abbildet.
Einreihung: die Zolltarifnummer bestimmt den Zoll
Jede gehandelte Ware wird nach dem Harmonisierten System eingereiht, das die Weltzollorganisation pflegt. Die ersten sechs Stellen sind international einheitlich; die Staaten erweitern sie für eigene Tarif- und Statistikzwecke: die Europäische Union auf die achtstellige Kombinierte Nomenklatur und den zehnstelligen TARIC-Code, die Vereinigten Staaten auf eine zehnstellige HTS-Nummer.
Nicht die Produktbezeichnung auf der Rechnung, sondern dieser Code entscheidet über den Zollsatz, über eine etwaige Einfuhrgenehmigung und darüber, ob die Ware unter ein Kontingent oder eine handelspolitische Schutzmaßnahme fällt. Die Einreihung ist die Auffassung des Lieferanten, bis der Zoll widerspricht — wer regelmäßig einführt, sollte den Code deshalb unabhängig absichern; die meisten Zollverwaltungen erteilen dafür eine verbindliche Zolltarifauskunft.
Ursprung ist nicht gleich Versandort
Wo eine Ware hergestellt und von wo sie versandt wurde, sind zwei verschiedene Fragen; für den Zoll zählt die erste. Ein präferenzieller Ursprung nach einem Freihandelsabkommen kann den Zoll senken oder entfallen lassen, aber nur, wenn die Ware die Ursprungsregeln des Abkommens tatsächlich erfüllt und dies nachgewiesen wird — herkömmlich durch eine Warenverkehrsbescheinigung wie EUR.1, zunehmend durch eine Erklärung zum Ursprung, die ein registrierter Ausführer auf der Rechnung abgibt.
Die Dokumente, die die Ware begleiten
- Handelsrechnung — Grundlage des Zollwerts; sie muss dem entsprechen, was tatsächlich im Karton liegt.
- Packliste — Kartons, Gewichte, Maße, Kennzeichen.
- Konnossement oder Luftfrachtbrief — der Beförderungsvertrag. Ein Originalkonnossement ist ein Traditionspapier: wer es hält, verfügt über die Auslieferung der Ladung, weshalb es im Akkreditivgeschäft im Mittelpunkt steht.
- Ursprungszeugnis oder Ursprungserklärung — Nachweis für die beanspruchte Zollbehandlung.
- Konformitätsnachweise — Konformitätserklärungen, Prüfberichte und Sicherheitsdatenblätter, soweit der Zielmarkt sie verlangt.
- EORI-Nummer — die Kennnummer, die ein Einführer für eine Zollanmeldung in der Europäischen Union benötigt.
Bezahlen und bezahlt werden
| Zahlungsart | Wer trägt das Risiko |
|---|---|
| Vorauskasse | Vollständig der Käufer |
| Offene Rechnung | Vollständig der Verkäufer |
| Dokumenteninkasso | Geteilt; Banken übergeben Dokumente gegen Zahlung oder Akzept, garantieren aber nichts |
| Akkreditiv | Weitgehend neutralisiert; die eröffnende Bank zahlt gegen konforme Dokumente nach den ICC-Regeln UCP 600 |
Das Akkreditiv ist das sicherste und zugleich unnachgiebigste Instrument: Banken handeln mit Dokumenten, nicht mit Ware, weshalb schon ein falsch geschriebener Empfängername die Zahlung verzögern kann, obwohl die Sendung selbst einwandfrei ist. In eingespielten Geschäftsbeziehungen einigt man sich deshalb meist auf eine Aufteilung — eine Anzahlung bei Bestellung, der Rest gegen Kopie des Konnossements —, die das Risiko verteilt, ohne die Kosten eines Akkreditivs zu verursachen.
Die Wahl der Transportart
Der Seetransport bewegt den größten Teil des B2B-Volumens: als Vollcontainerladung, wenn die Ware einen Container füllt, sonst als Sammelladung, die dafür zusätzliches Handling und einen langsameren, schlechter planbaren Fahrplan mit sich bringt. Die Luftfracht rechnet nach Frachtpflichtgewicht, berücksichtigt also auch das Volumen, und rechtfertigt ihren Aufpreis vor allem bei hochwertiger, eiliger oder verderblicher Ware. Bahn zwischen Asien und Europa sowie Lkw innerhalb eines Kontinents liegen bei Tempo und Preis dazwischen.
Diese Seite ist allgemeine Information der Line Markt LLC, veröffentlicht während sich ihre Plattform in Vorbereitung befindet. Sie ist keine Rechts-, Zoll- oder Steuerberatung; Sätze, Codes und Regeln ändern sich, und die Beurteilung einer konkreten Sendung gehört zu einem Zollagenten oder der zuständigen Behörde.